Motorradhelme sind der wichtigste Verletzungsschutz eines Motorradfahers. Sie haltren nicht nur den Wind und andere Wettereinflüsse oder Insekten ab, sondern schützen auch vor Steinschlag. Kommt es zu einem Unfall, sind Helme oftmals Lebensretter. Bei Stürzen verhindern mindern sie den Aufprall des Kopfes auf die Fahrbahn oder den Bordstein. Zudem verhindern Sie das Eindringen von spitzen Gegenständen.
Seit Beginn des Helmbaus veränderten sich die Form und das Aussehen von Motorradhelmen stetig. Waren es in den ersten Jahren nur Kopfbedeckungen aus Leder, die v.a. die Wettereinflüsse abhielten, sind es nun Hartschalenhelme in verschiedensten Ausführungen. Die Auswahl ist schier riesig. Motorradhelme unterteilen sich grob in Integral-, Klapp-, Jet-, Halbschalen- und Crosshelme. Die Wahl des Typs ist dabei abhängig vom Einsatzzweck (also vom Motorrad), aber auch häufig eine Geschmacksfrage. Dabei unterscheiden sie sich in der Helmform. Integralhelme sind sozusagen die Standardform und weit verbreitet. Während Intergralhelme eine feste Kinnpartie besitzen, verzichten Jethelme ganz auf diese - haben dafür ein weit nach unten gezogenes Visier.
Eine weitere Helmform ist der Klapphelm. Hier lässt sich die Kinnpartie zum besseren Auf- und Absetzen nach oben klappen. Sicherheitstechnisch nehmen sich die Klapp- und Integralhelme nichts. Beide Formen schützen sehr gut vor Unfällen. Crosshelme finden v.a. bei Motocrossfahrern Verwendung. Auch diese besitzen eine feste Kinnpartie, haben aber meist kein Visier. Dieses ersetzt eine Motorradbrille, deren Haltebänder über den Helm gezogen werden.
Halbschalenhelme sind weder mit einem Visier oder einer Kinnpartie ausgestattet. Sie beiten daher beim Sturz weniger Schutz vor Verletzungen im Kopfbereich. Die auch als Braincap bezeichneten Helme erinnern an die Anfänge der Motorradzeit.
]]>Da die eigene Maschine etwas Besonderes ist, möchte man ihr auch gern eine individuelle noter verleihen. Dies stärkt die Bindung zwischen Fahrer und Maschine und verschönert das Gefühl "on the road".
]]> Beim Thema Design und Gestaltung fallen einem natürlich sofort die Helme ein. Die Palette der möglichen Designs für Helme ist so breit, dass man sie unmöglich überschauen könnte. Das Gestalten von Helmen hat bereits künstlerische Züge angenommen und so mancher Helm kann sich auch als Kunstwerk bezeichnen lassen.Wohl eher außergewöhnlich ist folgende Gestaltungsart: das Leder der Sitzbank bedrucken lassen.
Somit kann man der Maschine eine zusätzliche individuelle Note verleihen und auf Leder sehen gewisse Motive besonders edel aus.
]]>Damit die Bremsanlage einwandfrei funktioniert, sollte die Bremsflüssigkeit regelmäßig ausgetauscht werden. Hier raten Experten zu einem Wechsel einmal pro Jahr oder nach 20 000 Kilometern.
Wer die Bremsflüssigkeit selbst austauschen möchte, sollte sich zunächst einmal erkundigen, welche Bremsflüssigkeit er für sein Motorrad brauch. Bremsflüssigkeiten sind nach SAE oder DOT-Klassen spezifiziert. Diese Normen schreiben die Trocken- und Nasssiedepunkte vor, die stets ausreichend hoch sein müssen. Denn bei der Bremsung erwärmt sich die Flüssigkeit. Wird der Siedepunkt überschritten, können sich Blasen bilden und die Bremse fällt aus.
Die Bremsflüssigkeiten können teilweise untereinander gemischt werden, da sie die selbe Basis haben. Bevor man dies tut, sollte man sich aber genau danach erkundigen, welche Klassen vermischt werden können und welche nicht.
Generell sollten nur sehr erfahrene Schrauber die Bremsflüssigkeit wechseln, da ein Eingriff in die Bremsanlage auch ein Eingriff in die eigene Sicherheit ist. Wer hier nichts riskieren möchte, sollte sich an eine Werkstatt wenden. Eine Schritt-für-Schritt-Anleitung zum genauen Auswechseln der Bremsflüssigkeit kann man beim Kauf der Bremsflüssigkeit bekommen, an die man sich genauestens halten sollte.
Wichtig ist das Lüften. Falls Luft in das hydraulische System geraten ist, muss die Bremsanlage entlüftet werden. Beim Entsorgen von alter Bremsflüssigkeit sollte man unbedingt darauf achten, dass diese Sondermüll ist und nicht mit Altöl vermischt werden darf.
]]>Daher sollte man sich an folgende Regeln halten:
Ein erstes Merkmal, ob ein Reifen bereits beschädigt ist, gibt es auch. Sollte der Reifen an Stellen, die eigentlich nass glänzen sollten, weil sie frisch mit Wasser bespritzt wurden, sofort wieder abtrocknen, besteht die Gefahr, dass sich hier bereits ein Schatten gebildet hat. So nennt der Experte die Stellen, die bereits durch den Hochdruckreiniger beschädigt wurden. Ein weiteres Anzeichen sind kleine Blasen an der Reifenflanke. Sollte eines dieser Anzeichen auftauchen, muss der Reifen unbedingt ausgetauscht werden, da er sich nicht mehr reparieren lässt.
]]>Die Kettenschmiersysteme sind nicht nur bequem, sondern verlängern nachweislich das Leben einer Kette, da es so nicht mehr zu einem Mangel an Fett kommt, was den Verschleiß der Kette fördert. Die Anschaffung ist nützlich und nicht teuer: ab etwa 130 Euro sind die Kettenschmiersystem schon zu bekommen. Allerdings sollte man hier nach Testberichten des TÜV Ausschau halten und auch auf Empfehlungen des Motorrad- und Kettenschmierherstellers achten, um das optimale Kettenschmiersystem für das Bike zu ermitteln.
]]>Kennzeichnend für die Hohenlohische Ebene sind die vielen Burgen und Schlösser aus vielen Epochen. Neben den sehenswerten Schlössern Kirchberg und Neuenstein sollte man auch die Chance nutzen und sich die Schlossruine in Forchtenberg anschauen. Einen besonders guten Blick auf den Hohenlohekreis hat man auf der Waldenburg, die auf einem Berg liegt.
Aber auch der Limes, der Schutzwall der Römer zur Abwehr der Germanen. Viel übrig ist von dieser Mauer zwar nicht mehr, allerdings kann man interessante Ausgrabungen und einige nachgebaute Wachtürme besichtigen.
Für Motorradfahrer, die gerne kurvige Strecken und serpentinartige Aufstiege fahren, ist diese Gegend ideal. Vor allem Fahrern mit Maschinen, die satt auf der Straße liegen, werden diese Strecken Spaß machen, solange die Motorräder eine gewisse Agilität vorweisen können. Entlang des Limes ist hingegen schnurgerade. Manche historische Innenstädte sind jedoch für Fahrzeuge gesperrt. Hier muss man sein Motorrad dann für eine Zeit irgendwo abstellen und die Fachwerkshäuser und mittelalterlichen Städte zu Fuß erkunden.
Ein besonderes Highlight befindet sich noch in Löwenstein. Denn dort ist einer der größten Bikertreffs Süddeutschlands: die „Platte“. Diese Aussichtsplatte wird von vielen hundert Motorradfahrern angefahren, um die Aussicht über Hohenlohe zu genießen.
]]>Doch genau hier befinden sich die kleinen, urigen Herbergen und Pensionen mit vielen kulinarischen Highlights. In den Pyrenäen gibt es viele kleine Bergseen, an deren Rändern heimliche Bergdörfer entstanden. Dort kann man noch das ursprüngliche Spanien bzw. Frankreich erleben.
Das Wetter ist jedoch etwas tückisch. Wie in jedem Gebirge muss hier mit kühleren Temperaturen und gelegentlichen Nebeltälern gerechnet werden. Auch plötzliche Schauer sind nicht selten und daher sollte man sich als Motorradfahrer gut darauf vorbereiten und zumindest einen Regenschutz parat haben.
Das Hochtal Cerdagne hingegen ist bekannt dafür, dass es hier mehr Sonnenstunden gibt als im Rest Frankreichs. Diese Gegend wird zu Forschungszwecken benutzt, weswegen man hier einen riesigen Parabolspiegel bewundern kann. In einer dazugehörigen Ausstellung kann man sich in das Geheimnis der Sonnenenergie einführen lassen.
An Sehenswürdigkeiten fehlt es in den Pyrenäen nicht. Im Thermalort Aix-les-Thermes kann man beispielsweise seine Füße in das heiße Wasser der Thermalquellen stecken. Hier weilte auch schon König Ludwig IX, der hier eine Heilanstalt für Leprakranke errichten ließ.
Hier sollte man auf jeden Fall auch eine Part mit dem „Petit Train Jaune“ unternehmen. Bei schönen Wetter fungiert dieser kleine Zug nämlich als „Cabrio-Zug“, bei dem die Dächer abgenommen werden. So kann man die ganze Schönheit der Pyrenäen genießen. Der Zug fährt nach Villefranche-de-Conflent. Das kleine Mittelalterstädtchen besitzt viel Charme und beim Bummel durch die schmalen Gassen kann man einiges entdecken.
Sehen und entdecken kann man wirklich einiges in den Pyrenäen: Naturphänomene und außergewöhnliche Landschaften, schöne Touren durch die Berge oder an der Küste entlang und jede Menge liebenswerte und erstaunliche Sehenwürdigkeiten.
]]>Tourer sind normalerweise mit einer großzügigen und ausladenden Verkleidung ausgestattet. Dies soll den Fahrer vor dem Fahrtwind schützen und ihn damit entlasten. Auch der etwas höhere Lenker, der sich von dem eines Streetfighters oder auch einer Geländemaschine wie der Enduro unterscheidet, trägt zu diesem Komfort bei, da der Fahrer automatisch eine bequemere Sitzposition einnimmt. Für den Sozius gibt es einen bequemen Sitz, auf dem er auch längere Strecken gut sitzen kann.
Da dieses Motorrad auf lange Strecken ausgelegt ist, hat der Motor des Tourers vor allem in der Durchzugskraft und nicht unbedingt bei der Höchstleistung seine Stärken. Der Motor ist langlebig, wenn er sich im niedrigen Bereich der Drehzahlen befindet. Also lange und gemütliche Strecken lassen die Freude an einem Tourer lange leben.
Die Technik des Tourer ist üblicherweise sehr wartungsarm. Man muss also nicht ständig am Bike herumschrauben oder es in die Werkstatt bringen, da vor allem auch der Verschleiß der Maschine nicht sehr hoch ist.
Es gibt vom Tourer auch noch eine sportliche Version, die zwei Eigenschaften vereint: Der Sporttourer ist zum einen sehr alltagstauglich und für längere Strecken gedacht, aber er hat auch die Spritzigkeit eines Sportmotorrads.
Auch beim Sporttourer ist es üblich, dass es eine üppige Verkleidung gibt und einen einigermaßen komfortablen Sitz für den Sozius. Doch trotz der moderaten Sitzposition zeichnet sich vor allem der Motor als sportlich aus. Vor allem die offenen Versionen dieses Motorrads stehen hier den Supersportlern in nichts nach.
]]>In ihrer Form ähneln die „Taschen-Motorräder“ oft großen Motorrädern. In Bauweise und Optik sind sie meist so exakte Miniformate der großen Motorräder, dass man sie auch als Replikate oder auch Replicas bezeichnet. Der Fantasie sind dabei keine Grenzen gesetzt. Derzeit gibt es folgende Motorradtypen auch in kleinem Format: Naked Biked, Cruiser, Enduros oder Crossbikes, Chopper und Rennbikes.
Preislich bewegen sich die Pocket Bikes zwischen 130 und 500€, können aber je nach Bauart auch 1000€ kosten. Besonders preisgünstig sind die Modelle, die in China oder Taiwan hergestellt werden. Allerdings stimmt hier die Qualität oft nicht und es ist schwer, an Ersatzteile zu kommen. Hochwertige Pocket Bikes bekommt man hingegen bei den Herstellern Polini oder Blata.
Es gibt inzwischen auch schon Meisterschaften für Pocket Bikes. Die Wettkämpfe finden dabei meist auf großen, abgesperrten Parkplätzen oder auch auf Motorradrennstrecken statt. Der Wettkampfsport findet unter den Fahrern und Fans immer mehr Anklang, weshalb es auch schon internationale Wettbewerbe gibt.
Das Pocket Bike ist ein Spielzeug bzw. ein Sportgerät und darf in den meisten Fällen nicht im öffentlichen Straßenverkehr benutzt werden. Für das Fahren der kleinen Motorräder gibt es speziell abgesperrte Strecken und Plätze, auf denen man sich austoben kann. Natürlich gibt es inzwischen auch Modelle, die für den Verkehr zu gelassen sind. Dennoch ist es nicht zu empfehlen, mit diesem kleinen Motorrad zwischen Autos und LKWs umherzudüsen.
]]>Meist besitzt ein Allrounder die Eigenschaften eines Tourers: Bequeme Sitzposition mit Soziussitz, viel Verkleidung als Schutz vor dem Fahrtwind und ein handliches Fahrwerk. Auch auf einem Allrounder kann man wie mit einem Tourer durch das bequeme Sitzen längere Strecken zurücklegen und daher eignet sich dieses Motorrad gut für eine Reise oder für Touren.
Der Motor eines Allrounders ist zwar vor allem darauf ausgelegt, in allen Drehzahlbereichen das ausreichende Drehmoment zu erreichen und somit einen robusten Motor für Touren und längere Strecken zu bieten, dennoch bleibt der Fahrspaß dabei nicht auf der Strecke. So wird beim Bau eines Allrounders darauf geachtet, dass diese Maschine wie ein Sportmotorrad auch auf Rennstrecken eingesetzt werden kann. Etwas behäbiger sind diese Maschinen auf der Rennstrecke im Gegensatz zu den Sportmotorrädern schon. Doch das entsprechende Fahrwerk und vor allem die Bremsen hindern den Fahrer eines Allrounders nicht daran, seine Maschine auch einmal auf einer Rennstrecke auszufahren.
Die Kategorie des Allrounders ist jedoch sehr fließend und oftmals werden Motorräder, die nicht eindeutig in eine Kategorie passen, den Allroundern zugeordnet.
]]>